最近，幾乎所有的制冷用壓縮機都需要有油潤滑，因此在壓縮機的流動工質中會隨帶著一定數量的潤滑油。在穩定工況下，制冷系統中從壓縮機排出的潤滑油量等于吸回的數量。在壓縮機的排氣管和吸氣管中流動著的潤滑油中溶解有氟利昂工質，其數量是隨壓力和溫度而變化的。可見在制冷循環系統中有液態的潤滑油、與潤滑油相溶的混合制冷工質和氣相的制冷工質等三種狀態的工質存在。

　　毫無疑問制冷系統中潤滑油的存在對制冷系統的影響是非常明顯的，其表現在以下幾個方面：

　　1、在制冷循環系統中存有液態的潤滑油，不但占據一定的制冷循環量，而且在換熱器表面形成油膜，降低換熱效率，降低制冷量。

　　2、壓縮機在吸氣過程中，在氣缸中有一定量的氟利昂蒸汽從吸入的氟油中逸出，同時在氣缸壁上的潤滑油膜中也會析出所溶解的氟利昂蒸汽，它們占據了氣缸的一定容積減少了工質的每循環實際吸入量，降低壓縮機的輸氣系數。

　　3、與潤滑油相溶的混合制冷工質會明顯的降低換熱器的換熱能力，由含油率8%的R12混合工質和不含油的純R12制冷工質在相同工況下的對比試驗表明，在工質含油的情況下，蒸發器的吸熱量顯著減少，從107kj/kg降低到79kj/kg,而壓縮機的耗功卻增多，其供熱系數從3.97降低到2.55 。

　　由此表明，目前現有技術的制冷用壓縮機都需要有油潤滑，而潤滑油在系統中的循環必然會降低制冷機的制冷量，以致增加其功率消耗，降低其經濟性。

　　在封閉式制冷壓縮機循環中，通常要利用回氣的濕蒸汽為壓縮機降溫。而對于壓縮機來講，蒸汽中的液滴吸入氣缸后，再吸氣過程中繼續蒸發，占據了部分氣缸容積，減少了工質的吸入量。實踐表明，即使有不多的液滴也會大大削弱壓縮機的輸氣能力和動力經濟性，從而大大降低其能效比。既要有濕蒸汽中的液滴為壓縮機降溫，又不讓液滴吸入到氣缸中，目前的技術還不能很有效的得到控制。

　　為了克服上述不足，無油潤滑制冷壓縮機采用無油潤滑技術和進氣過濾技術實現壓縮機的無油潤滑，并可以防止濕蒸汽中的液滴進入氣缸中。

　　由于無油潤滑結構和進氣過濾結構可以有效地提高壓縮機的輸氣系數，減少耗功，提高換熱器的換熱系數，提高制冷系統的能效比，達到節能降耗的目的。

　　無油潤滑制冷壓縮機不但結構簡單、成本低。適用于所有的活塞式壓縮機，與壓縮機的形式大小無關，在原來的有油潤滑壓縮機結構的基礎上改動地方少，因此成本與有油潤滑壓縮機基本相同。